Tehnologia ascensoarelor este în esență aceeași ca atunci când Elisha Otis și-a creat frâna de siguranță pentru ascensoare în anii 1860. Și, deși este posibil să se fi făcut îmbunătățiri majore la motoarele utilizate în ascensoare, principiile rămân aceleași.

Există o serie de domenii diferite în care lifturile pot fi eficientizate folosind tehnologia disponibilă astăzi:

Frânare
Angrenaj
Control
Frânare
Tehnologia de frânare regenerativă este furnizori de ascensoare pentru spitale încet devenind acceptat în multe domenii diferite din industrie. Este omniprezent în mașinile electrice, precum și în hibrizi. Folosind tehnologia normală de frânare, energia cinetică a unui vehicul în mișcare este convertită în căldură prin aplicarea plăcuțelor de frână pe o roată. Toată energia cinetică se pierde.

Frânele regenerative recuperează o parte din energia cinetică folosind-o pentru a transforma un mic generator, cunoscut și sub numele de dinam. Electricitatea produsă de frâne este stocată într-o baterie și este disponibilă pentru utilizarea vehiculului. Cu timpul, tehnologia de frânare regenerativă creează frâne care recuperează mai multă energie pierdută prin oprirea vehiculului.

Elevatoarele sunt exemple excelente de vehicule în care tehnologia de frânare regenerativă poate produce rezultate excelente. Acest lucru se datorează faptului că contragreutatea ascensorului asigură faptul că nu mai mult de 55% din capacitatea ascensorului trebuie mutată sau oprită de o intrare de energie. Ca urmare, impulsul poate fi acumulat la un cost relativ scăzut al energiei. Recuperând o parte din această energie în baterii, eficiența ascensorului este mult crescută.

Remontarea ascensoarelor cu tehnologie de frânare regenerativă este relativ simplă, deoarece aproape toate ascensoarele utilizează motoare acționate de curent continuu, asigurând o accelerație mai lină. Intrarea de energie continuă de la o baterie devine aproape banală. Doar mecanismul de frânare necesită înlocuire.

Angrenaj

Utilizarea unei transmisii variabile continuu (CVT) permite transmisiei unui motor să utilizeze un raport de transmisie care să ofere o eficiență maximă. Un CVT permite deplasarea continuă între rapoartele de transmisie, asigurând o accelerație lină.

CVT-urile sunt utilizate într-o varietate de aplicații, de la tractoare și snowmobile la prese de forat și mașini de frezat. Multe mașini, inclusiv mașini de curse, folosesc CVT, la fel ca și sistemele de generare a energiei electrice în aeronave.

Utilizarea CVT în ascensoare poate îmbunătăți eficiența utilizând raportul de transmisie cel mai adecvat diferenței de greutate dintre greutatea actuală a ascensorului și greutatea contragreutății.

Control

Sistemele de control ale ascensoarelor sunt probabil singura parte a ascensorului care a cunoscut îmbunătățiri majore în ultimul secol. Nu cu mult timp în urmă, fiecare ascensor avea un operator care controla liftul, pornind și oprind manual ascensorul, pe baza cererilor celor care călătoresc în lift și a semnalelor celor care așteaptă liftul.

Acest sistem a fost înlocuit de un set de butoane din interiorul liftului, cu un singur buton pentru fiecare etaj și două butoane utilizate pentru apelarea liftului - un buton sus și un buton jos. Această metodă permite ascensorului să stabilească dacă direcția în care se deplasează ascensorul este sau nu relevantă pentru persoana care așteaptă să urce.

Odată cu apariția clădirilor foarte înalte, elevatoarelor li s-au atribuit game specifice de etaje pe care să funcționeze. Acest lucru permite unui lift expres să „sară” 50 de etaje sau mai mult înainte de a face opriri frecvente. Această eficiență prea îmbunătățită.

Cu toate acestea, dezavantajele rămân. Dacă, de exemplu, o persoană de la etajul 23 al unei clădiri așteaptă ca un lift să-l ducă la etajul 40, nu are nicio modalitate de a face acest lucru cunoscut elevatorului altfel decât prin apăsarea butonului în sus. Următorul lift ascendent se va opri indiferent de numărul de opriri pe care trebuie să le facă între etajele 23 și 40.

Un sistem eficient de control va permite persoanei care așteaptă un lift să-și semnaleze destinația înainte ca liftul să ajungă la etaj. Un sistem computerizat determină cea mai eficientă mașină pentru care acesta poate urca. În exemplul nostru, prima mașină care trece de etajul 23 se poate opri de 6 ori între etajele 23 și 40. Cu toate acestea, o mașină care va sosi doar câteva secunde mai târziu are un pasager care vrea oricum să coboare din liftul de la etajul 23 oricum și va face doar 2 opriri înainte de a ajunge la etajul 40. Făcând potențialul călăreț să aștepte câteva secunde înainte de a urca într-un lift, nu numai că se poate economisi o cantitate semnificativă de energie, dar călărețul va ajunge de fapt la destinație mai repede decât ar fi avut-o dacă s-ar fi urcat în primul ascensor care urca după 23 podea.

Înlocuirea sistemului de control nu ar trebui să fie un proiect major de construcție și ar putea avea drept rezultat cea mai bună îmbunătățire a eficienței ascensorului.

Concluzie

Tehnologia actuală poate face lifturile considerabil mai eficiente decât sunt în prezent, ducând la economii semnificative pentru proprietarii și operatorii clădirilor înalte.